송주대교

분류: 서해의 교량철교송주광역시의 교량청온구의 교량

30 송주태안대교

송주대교 - 문안섬휴게소 - 태안해저터널

송주대교 松州大橋 Songju Bridge
← 안주 방면 온산IC	30 안주영덕선 BR	영덕 방면 → 만리포IC
문안섬휴게소(양방향)　　　▶
← 송주 방면 동청온	송주선	합덕 방면 → 소　원
다국어 표기
영어	Songju Bridge
한자	松州大橋
위치
기점: 송주광역시 청온구 외죽도동 종점: 송주광역시 청온구 문안동
구조형식
사장교
주경간장
사장교	630m
총연장	왕복 차로 수	선로 수
14,544m	6차로	복선
시공사
삼성물산, 대림건설
관리기관
한국도로공사
개통
2010년 3월 11일

개요

대한민국의 안주영덕고속도로의 구간 중 하나인 교량. 2001년 11월에 착공하여 2010년 3월 11일에 개통되었다.

송주광역시 청온구 외죽도동(온산 나들목)과 송주광역시 청온구 문안동(문안섬휴게소)를 잇는 교량으로, 총연장 14.54km, 왕복 6차로이다.

건설사는 삼성물산-대림건설, 감리사 00 컨소시엄이 입찰되었다.

문제점

동절기에는 서해 바닷바람이 정말 강력하게 몰아친다. 해당 구간을 달려보면 알 수 있겠지만 바람으로부터 달리는 차량을 보호해줄 어떠한 시설물도 없기 때문이다. 탁 트인 바다에 고속도로 하나만 달랑 놓여있어 강력한 바닷바람이 달리는 차량들에 직격한다. 방풍벽조차 없기 때문에 주행 시 주의해야 하는 부분이며 추가로 동절기가 되면 안개가 자주 낀다. 특히 밤에 상대적으로 고온다습한 서해바다의 공기가 밤이 되어 차갑게 식은 육지랑 만나 수증기가 응결되기 때문이다. 심지어 해무까지 끼면 가시거리는 더욱 낮아진다. 심지어 정속으로 달려도 강풍에 의해 차가 흔들리는 경험을 겪은 운전자들도 다수 존재한다. 그만큼 서해대교나 인천대교, 영종대교와 더불어 위험한 구간 중 하나이며, 이 구간을 지나는 운전자들은 안전운행이 필수이다.

특징

주행 시 주의 사항

송주대교는 서해상에 위치한 고속도로 교량으로, 횡풍과 안개로 인한 위험성이 매우 높은 구간으로 알려져 있다. 기상 변화가 급격하며, 운전자의 주의가 필수적인 곳이다.

2017년 1월 27일에 발생한 92중 추돌사고로 16명이 사망한 바 있으며, 이 사건 이후 송주대교는 악천후 다발 구간으로 전국적으로 알려졌다. 이후 해당 구간에는 구간단속 카메라 설치, 안개 대응 시설 보강, 가변 속도 제한 시스템 도입 등 다양한 안전 대책이 마련되었다. 그럼에도 불구하고 운전자들의 경각심 부족으로 인해 여전히 위험한 운행 사례가 빈번하게 보고되고 있다.

안개가 낀 경우에는 제한속도 50km/h가 자동 적용되며, 차량들이 줄지어 느린 속도로 통과하는 장면이 자주 관찰된다. 이때는 반드시 안개등 점등이 요구된다. 해당 구간은 가변형 속도제한 시스템이 적용되어 있으며, 대부분의 고속도로와 달리 이 구간에서는 실제 속도에 맞춘 구간단속이 엄격하게 시행된다. TPEG 미지원 내비게이션을 사용하는 경우, 운전자는 제한속도를 직접 확인해야 하며, 티맵 등 실시간 스트리밍 내비게이션은 정확한 속도 정보를 제공한다.

송주대교는 해상 교량의 특성상 강한 횡풍의 영향을 크게 받는다. 경차를 운전할 경우, 풍속이 강한 날에는 차량이 옆으로 밀리는 느낌을 받을 수 있으며, 차로 유지가 어려운 상황도 발생할 수 있다. 일부 운전자들은 심한 날에는 무거운 카니발 조차 공중에 뜨는 듯한 느낌을 받았다고 진술하기도 하였다.

송주대교는 왕복 6차로 고속도로로 구성되어 있으며, 다리 위 구간은 실선 차선 구간이다. 버스전용차로는 설치되어 있지 않으며, 1차로는 대형버스 및 번호판이 8~9로 시작하는 화물차의 진입이 금지되어 있다. 이들 차량이 1차로에 진입할 경우 지정차로 위반에 해당한다. 그럼에도 불구하고 교통 혼잡 시 대형버스 및 화물차가 실선을 넘어 1차로로 진입하는 사례가 빈번하게 발생하고 있다.