송주대교 92중 추돌사고

분류: 송주광역시의 사건사고안주영덕고속도로

송주대교 92중 추돌사고
파일:송주대교 92중 추돌사고 보도자료.png
발생일시		2017년 1월 27일 오전 6시 17분 사고일로부터 +3270일
발생위치		송주광역시 청온구 문안동 안주영덕고속도로 안주방향 송주대교 북단 송주기점 00.00km
유형		연쇄추돌
사고 원인		안개, 과속
인명 피해	사망	16명
	부상	284명
재산 피해		1조원 이상

개요

2017년 1월 27일 송주광역시 청온구 문안동 안주영덕고속도로 송주대교 안주방향 상행선에서 16명이 사망하고 73명이 중경상을 입고 1조원의 재산피해가 발생한 교통사고 및 화재사고이다.

진행 과정

2017년 1월 27일 설 연휴 첫날을 맞아 많은 차량들이 몰려 고속도로 정체가 슬슬 시작 될 시간에 발생하였다. 송주대교는 당시 안개로 인하여 가시거리가 매우짧아 50m가 채 되지 않았다. 허나 정체가 시작되기 직전의 차량들은 제한속도에 근접한채로 안전거리를 유지하지 않고 달리고 있었다. 그러다가 06시 17분, 안주영덕고속도로 송주대교 상단에서 흰색 1톤 포터 차량이 풍랑으로 인해 브레이크를 밟으며 사고가 발생한 것으로 알려졌다.

1차 사고

• 1차로에서 흰색 현대 포터 4세대 차량 급정거, 후측에서 주행중이던 경기고속 현대 유니버스 익스프레스 차량 충돌했다.
• 유니버스 후측에서 파란색 기아 모닝 1세대 차량 급정차, 후측에서 주행중이던 흰색 현대 마이티 2세대 차량 충돌 후 2차로로 튕겨 나감. 모닝 탑승 중이던 일가족 3명 전원 (32남, 30여, 1남)사망했다.
• 2차로 주행 중이던 검은색 BMW 5시리즈 6세대 차량 마이티 측면 추돌, 3차로로 튕겨 나갔다.
• 3차로에서 주행 중이던 회색 현대 소나타 5세대 차량 BMW 후미 충돌했다.
• 3차로에서 주행 중이던 충남고속 현대 유니버스 익스프레스 차량 소나타 역과 후 전도, 2차로 후측에서 달려오던 렉서스 ES 차량을 덮음, 소나타 탑승 중이던 일가족 4명 전원 (42남, 44여, 13남, 8여)사망, 렉서스 탑승 중이던 부부(47남, 45여) 사망, BMW 뒷 좌석에 탑승 중이던 20세 남성 사망, 버스 승객 3명 (11남, 37여, 72여) 사망했다.
• 1차로에서 빨간색 기아 포르테 쿱 차량 중앙분리대 충돌 후 마이티 후미에 접촉했다.
• 2차로에서 고속도로 순찰대 제2 지구대 소속 현대 소나타 7세대 차량 급정차, 흰색 기아 K5 1세대 차량 접촉했다.
• 흰색 대우 토스카 1차로에서 미끄러져 K5, 포르테 쿱 충돌 후 중앙분리대를 받고 정차했다.
• 적갈색 현대 아반떼 2세대 전기형 차량 3차로에서 유니버스 후미 충돌했다.
• 회색 현대 아반떼 4세대 하이브리드 차량 3차로에서 2세대 아반떼 후미 추돌했다.

이후 7대 차량이 무사히 정차 했으나...

2차 사고

• 3차로에서 정차 중이던 흰색 현대 그랜저 3세대 후기형 차량 후미를 흰색 기아 K9 1세대 전기형 차량이 추돌, 차량이 밀려나 전방의 파란색 기아 봉고 3세대 페이스리프트 차량을 추돌했다.
• 2차로에서 정차 중이던 회색 벤츠 E클래스 중기형 차량을 회색 현대 스타렉스 3세대 전기형 차량이 충돌, 차량이 밀려나 1차로의 흰색 쌍용 코란도 3세대 1차페이스리프트 차량과, 2차로의 빨간색 쉐보레 말리부 8세대 차량을 충돌했다.
• 2차로에서 화물을 싣고 오는 빨간색 스카니아 PRT-레인지 1세대 차량 스타렉스 역과 후 E클래스, K9, 그랜저, 코란도, 말리부, SM5, SM7 차량을 순서대로 밀고 나감. 스타렉스 운전자 67세 남성 사망, E클래스 탑승자 중 2명 (53남, 21남) 사망했다.
• 검은색 기아 쏘울 1세대 페이스리프트 차량 트레일러 후미 충돌했다.
• 삼흥고속 기아 그랜버드 그린필드 차량이 쏘울 후미 추돌, 이후 트레일러 후미 추돌, 쏘울 운전자 대피하여 생존했다.
• 이후에도 계속된 추돌사고가 발생하였다.

사고 수습

119구조대가 현장에 투입되었지만 반대편 도로에서도 차들이 계속 달리고 사고지점에서의 혼란으로 구조대 차량의 진입이 어려워지자 구조인원을 먼저 투입하고 이후 안주영덕고속도로 안주방향 구간을 전면 통제하면서 수습을 진행했으며 대규모 사상자가 발생했을 가능성이 높아 관할 119는 물론 사설 구급차까지 출동 요청해서 대거 출동했다.

사고로 인해 안주방향 구간이 전면 통제되면서 이후 차들은 영덕방향 구간 1차로를 통해 진입해 송안도로 진입할 수 있었다.

사고 원인

경찰은 사고 원인을 안개와 과속, 그리고 안전 거리 미확보로 보고 있다. 안개가 짙게 껴서 가시거리가 50m에 불과했을 정도였고, 풍속도 초속 25m/s로 강풍이 불고 있어서 안전거리 확보와 차량 제어가 힘들었을 것으로 보인다.

게다가 사고 당일은 날씨가 추운 편이었고 눈 또는 비 또한 예보 되어있었으며, 안개가 얼면서 블랙아이스가 된 것도 사고가 커지는 데 한 몫을 했다. 교량 위는 특성상 안개가 주로 끼는 데 더해 기온 차로 인해 다른 곳에 비해 얇은 얼음이 생기면서 결빙되기 쉽다. 당시 사고를 당했던 한 운전자도 태안해저터널을 빠져나와 송주대교에 진입하면서부터 다리 위 도로가 얼어 있었다고 증언했다.

여담

연휴동안 안주영덕고속도로 송주대교 구간 안주 방향이 차단되어, 송안도로들어가려던 모든 차량의 진입로가 막히는 일이 발생하여, 큰 혼란을 빚었었다. 2014년 영종대교 106중 추돌사고가 있고 난 후 얼마 지나지 않아 발생한 사고인데다가, 인명피해도 영종대교 사고보다 컸어서, 국민적인 안전운전 및 규제 강화에 대한 목소리가 이어졌고, 사고 이후 송주대교는 전구간 제한속도 100km/h, 안개나 해무가 낀 경우에는 50km/h 구간단속을 진행중이다. 또한 안갯길 안전운전에 대한 국민적 인식이 높아져, 송안도 일대의 교통문화 성숙에도 영향을 미친사건이다.

관련 문서

• 영종대교 106중 추돌사고
• 송주대교