아시아나항공 2015편 추락 사고 문서 원본 보기

{{분류|청광광역시의 사건사고}}
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! colspan="3" style="background: #00529c; color: #fff; padding: 7px; padding-top: 11px;" | <big><big>아시아나항공 2015편 추락 사고</big></big><br>Asiana Airlines Flight 2015
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! colspan="2"  | 발생일시
| [[1999년]] [[1월 1일]] 오전 10시 29분<br>사고일로부터 '''+{{일차|1999|1|1}}일'''
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! colspan="2" | 유형
| {{nl|CFIT}}, 기상악화, 조종사 과실
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! colspan="2" | 발생위치
| <div style="border: 1px var(--border) solid; display: inline-block; line-height: 12px; padding: 0; vertical-align: 1px;">[[파일:대한민국국기.svg|25px]]</div>{{여백|0.2em}}[[대한민국]] [[청광광역시]] [[청광공항]]
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! colspan="2" | 기종
| {{nl|보잉 737|보잉 737-4Q8}}
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! colspan="2" | 운영사
| {{nl|아시아나항공}}
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! colspan="2" | 출발지
| <div style="border: 1px var(--border) solid; display: inline-block; line-height: 12px; padding: 0; vertical-align: 1px;">[[파일:일본국기.svg|25px]]</div>{{여백|0.2em}}{{nl|일본}} {{nl|치바현}} {{nl|나리타시}} {{nl|나리타 국제공항|신도쿄국제공항}}
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! colspan="2" | 도착지
| <div style="border: 1px var(--border) solid; display: inline-block; line-height: 12px; padding: 0; vertical-align: 1px;">[[파일:대한민국국기.svg|25px]]</div>{{여백|0.2em}}[[대한민국]] [[청광광역시]] [[청광공항]]
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! colspan="2" | 기체 등록번호
| HL7235
|-
! style="background: {{ad|#fac832}};" rowspan="2" | 탑승인원
! 승객
| 160명
|-
! 승무원
| 7명
|-
! style="background: {{ad|#fa4b4b}};" rowspan="3"  | 사망
! 승객
| '''160명'''
|-
! 승무원
| '''7명'''
|-
! 이외
| 6명
|-
! style="background: light-dark(#4bfa4b,#2d7628);" colspan="2"  | 생존
| '''0명'''
|-
! colspan="3" style="background: #00529c; color: #fff;" | 콜사인, 편명
|-
! colspan="2" | IATA
| OZ2015
|-
! colspan="2" | ICAO
| AAR2015
|-
! colspan="2" | 콜사인
| ASIANA 2015
|}
{{목차}}
{{프로젝트 청광 휘장}}
== 개요 ==
[[1999년]] [[1월 1일]] 오전 10시 29분, {{nl|일본}} {{nl|나리타 국제공항|신도쿄국제공항}}(현 나리타국제공항)에서 출발해 [[청광공항]](구 청광국제공항)에 착륙하려던 아시아나항공 OZ2015편이 청광공항 23번 활주로 접근 중 추락한 사고.

사고로 탑승자 167명 중 167명 '''전원''', 지상 6명을 포함한 총 '''173명이 사망'''하였다. 본 사고는 이전부터 위험성이 지적되던 청광공항의 완전 폐항을 확정지은 결정적 사건이 되었다.

== 배경 ==
[[청광공항]]은 [[청광광역시]] 도심과 가까운 장점 때문에 [[1975년]] [[신청광국제공항]]이 개항한 이후에도 국내선 및 근거리 국제선 허브 역할을 유지하고 있었다. 그러나 활주로가 산지와 민가에 가까워 접근 각도가 매우 까다롭고, 기상 악화 시 사고 위험이 특히 높은 공항으로 악명이 높았다. 

[[1999년]] 새해 첫날, 관광 성수기를 맞아 {{nl|일본}}에서도 많은 여행객들이 [[동안도]]로 향하는 항공편을 이용했고, {{nl|아시아나항공}} OZ2015편 역시 전석 매진 상태로 나리타에서 이륙했다. 그러나 짙은 안개와 난기류, 조종사의 지형 이해 부족이 겹치며 비행기는 [[청광공항]] 접근 중 추락했다.

== 사고 경과 ==
* '''08:48''' – OZ2015편이 {{nl|신도쿄국제공항}} 85번 게이트에서 출발
* '''09:01''' – 34L 활주로에서 약 30분 지연된 상태로 이륙
* '''10:20''' – [[청광공항]] 관제탑과 최초 교신. 23번 활주로 착륙 허가

당시 [[청광광역시]]는 강한 비와 짙은 {{nl|안개}}로 인해 {{nl|가시거리}}가 매우 짧은 상태였다. 23번 활주로는 [[탄벌산]]을 우회하기 위해 서클링 접근을 해야 하는 고난도 절차였으며, 초임 기장 김변진, 부기장 손강영에게는 첫 청광공항 착륙이었다.
또한 {{nl|측풍}} 약 10노트가 발생해 기수를 조금씩 밀고 있었으나 조종사들은 이를 적절히 보정하지 못했다.

* '''10:28:47''' – 랜딩기어 전개, 착륙 준비
* '''10:28:58''' – 안개 일부가 걷히며 활주로가 보이기 시작했지만, 활주로와 수십 미터 떨어진 민가가 기체 바로 아래로 나타남

이는 항공기가 정상 접근 경로보다 지나치게 낮았음을 의미한다. 그럼에도 조종사들은 착륙 가능하다고 오판하고 진입을 강행한다.

* '''10:29:13''' – 기장이 뒤늦게 고어라운드(재이륙)를 시도
* '''10:29:15''' – 상승 전환이 이루어지기 전에 활주로 전방에 그대로 추락

항공기 꼬리 부분이 활주로 앞 천공로 위를 지나던 {{nl|토요타}} 승용차를 덮쳤고, 이후 기체는 {{nl|활주로}} 전방에 그대로 추락하면서 폭파되었다.