석해특별도 BRT: 두 판 사이의 차이

석해특별도 출범 하루 뒤에 개통된 "서해안 신교통" 프로젝트의 첫 교통체계 중 하나인 BRT 시스템이다. 철도를 건설하기 어려운 연약지반 인공섬인 석해도의 환경에 맞게 최대한 기존의 도시철도/광역철도와 비슷한 운행체계로 건설되었다. 삼락신도시에서 여러 주요 건물들을 따라 순환하는 석해도간선급행버스차로를 중심으로 여러 BRT 노선이 뻗어나가는, 여러모로 세종시의 바로타를 참고하여 만든 BRT이다.

세종시의 바로타와 비슷하게 모든 노선이 석해고속시외버스터미널-삼산동 구간을 경유한다.

특징

한국에서 바로타 다음으로 만들어진 신교통형 BRT로, 이에 따라 간선급행버스체계 설계지침상 세부구성요소를 모두 포함하는 상급(유형Ⅰ)에 해당하는 기준으로 설계되었다. 당연히 석해도간선급행버스차로 전구간에는 전용차로, 교차로 우선신호체계, 전용 고가차도가 건설됐다. 시외 구간인 강화군^[4], 김포시^[5], 서울시^[6], 고속도로인 올림픽대로는 따로 중앙차로 또는 전용 고가차도를 이용해서 지연을 최소화했다. 이 외에도 몇몇 노선은 석해도 구간에서 통과하는 정류장이 있기 때문에 모든 정류장에 예비 승강장과 대피선이 마련되어있다.

이러한 통행우선권 외에도 승강장 안전문, 버스 안내 시스템, 석해고속시외버스터미널의 대규모 환승센터, 개찰구 사전요금지불 시스템 등이 있다. 심지어 차량도 휠체어 경사로가 장착된 양문형 굴절버스 또는 2층버스를 사용하여 이 때문에 세종시 BRT보다 더 발전된 BRT라는 평가도 있고, 승강장도 차량 바닥과 동일하게 지어져 해외에서도 호평이 자자하다.

다만 이런 장점도 많지만, 일부에서는 면적이 좁은 석해도에는 너무 과한 기술이라며 비판하는 여론도 있다.

운영

서해안간선급행건설청, 인천광역시가 노선 및 시스템 구축을 맡고 모든 노선은 석해BRT교통공사가 운영한다. 특이하게 서해안 신교통 프로젝트의 일부여서 기존의 버스 면허와 다른 BRT 면허를 사용한다.

대부분의 운영 시스템은 세종시의 BRT와 비슷하다.

차량

초기 계획은 현대 일렉시티 수소전기버스를 도입하는 것이였다. 하지만 출범식 전에 이미 거주 인프라가 완공되어 인구가 늘어날 것을 대비해 주문 제작한 양문형 현대 일렉시티 굴절버스와 양문형 현대 일렉시티 이층버스를 대량 도입했다.^[7]

석해도 출범식 당시, BRT 시운전 버스 차량으로 해외에서 수입한 2층버스와 저상형 천연가스버스 등으로 시운전을 했으나 결국에는 앞서 설명한 차량들로 전부 변경되고 더욱 더 좋은 평가를 받게 되었다.

노선목록

운임

사건 사고 및 논란

자세한 내용은 석해특별도 BRT/논란 문서를 참고하십시오.

기타

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석해특별도의 교통

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↑ 강석산업평화고속도로제1지선 중앙버스차로, 석해대교, 석해대로, 해양공단로, 석해도간선급행버스차로, 아차도로, 주문살곶제2로, 해릉대학로 관내 구간 소유
↑ 석해도 BRT 전체 계획 총괄
↑ 건평로 중앙차로, 중앙로 중앙차로 관내 구간 소유
↑ 건평로와 중앙로
↑ 김포대로와 양곡로, 김포한강로
↑ 노들로와 선유로, 양화로, 신촌로, 백범로, 마포대로, 마포대교, 여의대로, 여의서로
↑ 다만 이 때문에 기존 좌석을 없애고, 2층버스의 경우는 1층을 아예 안전벨트를 장착한 접이식 좌석으로 바꿨으나, 덕분에 휠체어 배려 공간을 설치해 휠체어 이용객들도 편리하게 이용하게 되었다.

[1] 강석산업평화고속도로제1지선 중앙버스차로, 석해대교, 석해대로, 해양공단로, 석해도간선급행버스차로, 아차도로, 주문살곶제2로, 해릉대학로 관내 구간 소유

[2] 석해도 BRT 전체 계획 총괄

[3] 건평로 중앙차로, 중앙로 중앙차로 관내 구간 소유

[4] 건평로와 중앙로

[5] 김포대로와 양곡로, 김포한강로

[6] 노들로와 선유로, 양화로, 신촌로, 백범로, 마포대로, 마포대교, 여의대로, 여의서로

[7] 다만 이 때문에 기존 좌석을 없애고, 2층버스의 경우는 1층을 아예 안전벨트를 장착한 접이식 좌석으로 바꿨으나, 덕분에 휠체어 배려 공간을 설치해 휠체어 이용객들도 편리하게 이용하게 되었다.

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 | colspan="3" | 서해안간선급행버스건설청
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-| colspan="3" | 석해특별도<ref>[[강석산업평화고속도로제1지선]] 중앙버스차로, 석해대교, 석해대로, 해양공단로, 석해도간선급행버스차로, 아차도로, 주문살곶제2로, 해릉대학로 관내 구간 소유</ref>
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 {{목차}}
 ==개요==
+[[석해특별도]] 출범 하루 뒤에 개통된 "서해안 신교통" 프로젝트의 첫 교통체계 중 하나인 BRT 시스템이다. 철도를 건설하기 어려운 연약지반 인공섬인 석해도의 환경에 맞게 최대한 기존의 도시철도/광역철도와 비슷한 운행체계로 건설되었다. [[삼락신도시]]에서 여러 주요 건물들을 따라 순환하는 [[석해도간선급행버스차로]]를 중심으로 여러 BRT 노선이 뻗어나가는, 여러모로 {{나무링크|세종시의 바로타|바로타(BRT)}}를 참고하여 만든 BRT이다.
+세종시의 바로타와 비슷하게 모든 노선이 [[석해고속시외버스터미널]]-삼산동 구간을 경유한다.
 ==특징==
+한국에서 {{나무링크|바로타|바로타(BRT)}} 다음으로 만들어진 신교통형 BRT로, 이에 따라 간선급행버스체계 설계지침상 세부구성요소를 모두 포함하는 상급(유형Ⅰ)에 해당하는 기준으로 설계되었다. 당연히 [[석해도간선급행버스차로]] 전구간에는 전용차로, 교차로 우선신호체계, 전용 고가차도가 건설됐다. 시외 구간인 강화군<ref>건평로와 중앙로</ref>, 김포시<ref>김포대로와 양곡로, 김포한강로</ref>, 서울시<ref>노들로와 선유로, 양화로, 신촌로, 백범로, 마포대로, 마포대교, 여의대로, 여의서로</ref>, 고속도로인 올림픽대로는 따로 중앙차로 또는 전용 고가차도를 이용해서 지연을 최소화했다. 이 외에도 몇몇 노선은 석해도 구간에서 통과하는 정류장이 있기 때문에 모든 정류장에 예비 승강장과 대피선이 마련되어있다.
+이러한 통행우선권 외에도 승강장 안전문, 버스 안내 시스템, [[석해고속시외버스터미널]]의 대규모 환승센터, 개찰구 사전요금지불 시스템 등이 있다. 심지어 차량도 휠체어 경사로가 장착된 양문형 굴절버스 또는 2층버스를 사용하여 이 때문에 세종시 BRT보다 더 발전된 BRT라는 평가도 있고, 승강장도 차량 바닥과 동일하게 지어져 해외에서도 호평이 자자하다.
+다만 이런 장점도 많지만, 일부에서는 면적이 좁은 석해도에는 너무 과한 기술이라며 비판하는 여론도 있다.
 ==운영==
+서해안간선급행건설청, {{나무링크|인천광역시}}가 노선 및 시스템 구축을 맡고 모든 노선은 석해BRT교통공사가 운영한다. 특이하게 서해안 신교통 프로젝트의 일부여서 기존의 버스 면허와 다른 BRT 면허를 사용한다.
+대부분의 운영 시스템은 {{나무링크|세종시의 BRT|바로타(BRT)}}와 비슷하다.
 ==차량==
+초기 계획은 {{나무링크|현대 일렉시티 수소전기버스}}를 도입하는 것이였다. 하지만 출범식 전에 이미 거주 인프라가 완공되어 인구가 늘어날 것을 대비해 주문 제작한 양문형 {{나무링크|현대 일렉시티 굴절버스}}와 양문형 {{나무링크|현대 일렉시티 이층버스}}를 대량 도입했다.<ref>다만 이 때문에 기존 좌석을 없애고, 2층버스의 경우는 1층을 아예 안전벨트를 장착한 접이식 좌석으로 바꿨으나, 덕분에 휠체어 배려 공간을 설치해 휠체어 이용객들도 편리하게 이용하게 되었다.</ref>
+석해도 출범식 당시, BRT 시운전 버스 차량으로 해외에서 수입한 2층버스와 저상형 천연가스버스 등으로 시운전을 했으나 결국에는 앞서 설명한 차량들로 전부 변경되고 더욱 더 좋은 평가를 받게 되었다.
 ==노선목록==
 ==운임==