연습장:풍주고속전철 본선: 두 판 사이의 차이
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{{분류|풍주고속전철의 노선}} | |||
{{풍주 수도권 광역전철}} | |||
{| class="wikitable" style="max-width: 360px; width: 100%; float: right; border: 2px solid #6699CC; text-align: left; box-shadow: 0px 0px 12px 12px #6699CC08;" | |||
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| style="text-align: left; line-height: 1em; height: 85px; color: {{adt|#0054A6}};" | <span style="line-height:1.6em; ">'''<big>풍주고속전철 본선</big></span>'''<br><span style="line-height:1.5em">豊州高速電鐵 本線</span><br>Pungju Express Railway Main Line | |||
|} | |||
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! colspan="4" style="background: #6699CC; color: #FFF; | 노선도 | |||
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| colspan="4" | [[파일:풍주고속전철노선도.png]] | |||
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! colspan="4" style="background: #6699CC; color: #FFF; | 노선 정보 | |||
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| style="text-align: center; width: 27%;" | '''노선 정보''' | |||
| colspan="3" | 일반철도 | |||
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| style="text-align: center;" | '''기점''' | |||
| colspan="3" | [[가주역]] | |||
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| style="text-align: center;" | '''종점''' | |||
| colspan="3" | [[도천역]] | |||
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| style="text-align: center;" | '''역 수''' | |||
| colspan="3" | 45 | |||
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| style="text-align: center;" | '''상징색''' | |||
| colspan="3" | <span style="display:inline; border-radius:4px; padding:2px 4px; background:#6699CC; color:#FFF; font-size: 0.9em;">스틸블루 <small>(#6699CC)</small></span> | |||
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| style="text-align: center;" | '''개통일''' | |||
| colspan="3" | [[1974년]] [[3월 22일]] | |||
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| style="text-align: center;" | '''소유자''' | |||
| colspan="3" | 풍주고속전철 | |||
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| style="text-align: center;" | '''운영자''' | |||
| colspan="3" | 풍주고속전철 | |||
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| style="text-align: center;" | '''사용차량''' | |||
| colspan="3" | 풍주고속전철 1000호대 전동차 | |||
풍주고속전철 2000호대 전동차 | |||
<br> 국철 300호대 전동차 | |||
<br> 국철 100호대 전기기관차 | |||
<br> 국철 200호대 디젤기관차 | |||
<br> 인터시티 객차 | |||
<br> HSX | |||
|- | |||
| style="text-align: center;" | '''차량기지''' | |||
| colspan="3" | [[가주전동차사업소]] <br> [[서평주전동차사업소]] <br> [[연안전동차관리지소]] | |||
|- | |||
! colspan="4" style="background: #6699CC; color: #FFF; | 노선 제원 | |||
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| style="text-align: center;" | '''노선연장''' | |||
| colspan="3" | 84.5km | |||
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| style="text-align: center;" | '''궤간''' | |||
| colspan="3" | 1,435㎜ | |||
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| style="text-align: center;" | '''선로 구성''' | |||
| colspan="3" | 복복선, 복선 | |||
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| style="text-align: center;" | '''사용전류''' | |||
| colspan="3" | 교류 25,000V 가공전차선 | |||
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| style="text-align: center;" | '''신호방식''' | |||
| colspan="3" | ATS-S2, ETCS Lv1 | |||
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| style="text-align: center;" | '''최고속도''' | |||
| colspan="3" | 160km/h | |||
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| style="text-align: center;" | '''표정속도''' | |||
| colspan="3" | XXkm/h | |||
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| style="text-align: center;" | '''지상구간''' | |||
| colspan="3" | 전 구간 | |||
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| style="text-align: center;" | '''통행방향''' | |||
| colspan="3" | 좌측통행 | |||
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| style="text-align: center;" | '''개통 연혁''' | |||
| colspan="3" | 1974. 03. 22 [[호반역|호반]] ↔ [[도천역|도천]] <br> 1988. 06. 14 [[가주역|가주]] ↔ [[호반역|호반]] | |||
|} | |||
{{목차}} | |||
== 개요 == | |||
'''풍주고속전철 본선 '''은 [[가주시]]와 [[호반시]][[풍주특별시]], [[금천시]], [[도천시]]에서 [[가주역]] ↔ [[도천역]] 구간을 운행중인 전철 노선이다. | |||
노선 색상은 2016년에 개통한 수도권 전철 경강선, 동해선 광역전철과 마찬가지로 {{색|#0054A6|'''코레일 블루'''}}.<ref>정확히는 개정 전 코레일 블루인 #0054A6. 현재 개정된 코레일 블루는 #005BAC다.</ref> 하지만 [[송주 도시철도 1호선]]과 비슷한 색이기 때문에 [[송주교통공사]]는 이용객들의 혼동을 우려하여 {{색|#A3B6C7|'''하늘색'''}}으로 표기하며, 송주교통공사 홈페이지에 있는 노선도에서도 {{색|#A3B6C7|'''하늘색'''}}이다. 다만 코레일이 제작한 노선도에서는 1호선과 송안선의 색을 있는 그대로 사용한다. | |||
== 건설 목적 == | |||
* '''국철 제2간선으로 계획된 수도권 신도시 고속통근전철 건설 및 철도교통량 분산''' | |||
* '''시외 여객열차의 직통운행으로 국철선 선로용량 확보 및 시외열차 접근성 개선''' | |||
* '''[[동북대로]]와 [[XX번 국도]]의 자동차 교통체증 완화''' | |||
풍주와 가주를 잇는 주요 도로는 [[동북대로]], XX번 국도가 있다. 문제는 동북대로와 XX번 국도가 노후화되고'''상습정체구역''' + '''화물차'''로 인한 정체가 극심하다는 것이다. | |||
== 역사 == | |||
== 소재지 == | |||
== 차량 == | |||
== 운임 및 환승체계 == | |||
"풍주 수도권 교통조합"에 가맹되어 있어, 국철 및 지하철 환승시에 추가요금을 수수하고 환승할인이 적용된다. | |||
== 운행 환경 == | |||
=== 안내방송 === | |||
== [[송안선 광역전철/역 목록|역 목록]] == | |||
{{송안선 광역전철의 역 목록}} | |||
== 수요 == | |||
=== 개통 전 예상 === | |||
=== 1단계 (호반-도천) 개통 후 === | |||
=== 2단계 (가주-호반) 개통 후 === | |||
== 미래 논의 == | |||
=== 연장 논의 === | |||
==== 북측 논의 ==== | |||
===== 가주~탄촌 ===== | |||
== 역별 승하차 통계 == | |||
== 운행 계통 == | |||
보통열차 | |||
가주~서평주 | |||
가주~도천 | |||
가주~ | |||
== 구간별 표정속도 == | |||
== 논란 == | |||
== 열차 번호 == | |||
== 사건 사고 == | |||
* 2021년 8월 23일 - [[신월역]]에서 [[월곡역]] 방면으로 향하던 전동차가 출발한 지 약 1분 만에 모든 객차가 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 노선은 2단계 구간을 개통한 지 불과 이틀 만에 사고가 발생했다. 사고 당시 극심한 무더위가 이어지고 있었으며, 이로 인해 선로가 열팽창하면서 선형이 변형되고 차량이 궤도를 이탈한 것으로 추정되고 있다. 한편 일각에서는 개통 일정에 맞추기 위해 공사가 무리하게 진행되면서 선로 시공 및 점검 과정이 충분히 이루어지지 않았다는 지적도 제기되었다. 특히 개통 직전까지 공사가 진행된 정황과 함께, 고온 환경을 고려한 선로 안정화 조치가 미흡했을 가능성이 언급되고 있다. 이에 따라 부실 시공 여부와 함께 개통 전 안전 검증 절차가 적절히 이행되었는지에 대한 조사가 필요하다는 의견이 나오고 있다. | |||
* 2023년 1월 3일 - [[송현역]]에서 [[명지역]] 구간에서 오전 8시 10분경, 신호장치 이상이 발생해 지하철 자동운행 시스템이 마비됐다. 열차 운행이 두 시간 넘게 지연되면서 출근길 지각사태가 속출하였다. | |||
* 2023년 5월 27일 - [[송주역]]에서 [[송주시청역]] 방면으로 운행 중이던 전동차의 객차 내에서 60대 중국인 관광객이 흡연을 하는 모습이 승객에 의해 발견되었다. 해당 승객은 흡연 후 불이 완전히 꺼지지 않은 담배꽁초를 객차 좌석 위에 버렸고, 이로 인해 좌석 커버 일부에 불이 붙으면서 연기가 발생하였다. 열차 내 연기를 감지한 승무원은 즉시 상황을 파악한 뒤 비상 절차에 따라 열차를 긴급 정차시켰으며, 승객들에게 객차 이동 및 하차 준비를 안내하였다. 화재는 초기 단계에서 승무원이 소화기를 이용해 진화하여 큰 불로 번지지는 않았으나, 객차 내부에 연기와 그을음이 발생하면서 다수의 승객이 불편을 겪은 것으로 전해졌다. 이 사고로 인해 해당 전동차는 운행이 중단되었고, 열차에 탑승하고 있던 승객들은 인근 역으로 대피하거나 후속 열차로 환승 조치되었다. 또한 사고 처리와 객차 안전 점검을 위해 해당 구간 열차 운행이 일시적으로 지연되면서 출·퇴근 시간대 혼잡이 발생하였다. 한편, 해당 승객은 철도안전법 및 철도차량 내 금연 규정을 위반한 혐의로 현장에서 분리 조치된 뒤 관계 기관에 인계되었다. 철도 운영 기관은 이번 사고를 계기로 전동차 내 금연 단속을 강화하고, 외국인 관광객을 포함한 승객 대상 안내 방송 및 경고 표지 확대를 검토하겠다고 밝혔다. | |||
== 기타 == | |||
== 각주 == | |||
2026년 5월 23일 (토) 14:11 기준 최신판
분류: 풍주고속전철의 노선
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| 노선도 | ||||
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[ 펼치기 · 접기 ]
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| 노선 정보 | ||||
| 노선 정보 | 일반철도 | |||
| 기점 | 가주역 | |||
| 종점 | 도천역 | |||
| 역 수 | 45 | |||
| 상징색 | 스틸블루 (#6699CC) | |||
| 개통일 | 1974년 3월 22일 | |||
| 소유자 | 풍주고속전철 | |||
| 운영자 | 풍주고속전철 | |||
| 사용차량 | 풍주고속전철 1000호대 전동차
풍주고속전철 2000호대 전동차
| |||
| 차량기지 | 가주전동차사업소 서평주전동차사업소 연안전동차관리지소 | |||
| 노선 제원 | ||||
| 노선연장 | 84.5km | |||
| 궤간 | 1,435㎜ | |||
| 선로 구성 | 복복선, 복선 | |||
| 사용전류 | 교류 25,000V 가공전차선 | |||
| 신호방식 | ATS-S2, ETCS Lv1 | |||
| 최고속도 | 160km/h | |||
| 표정속도 | XXkm/h | |||
| 지상구간 | 전 구간 | |||
| 통행방향 | 좌측통행 | |||
| 개통 연혁 | 1974. 03. 22 호반 ↔ 도천 1988. 06. 14 가주 ↔ 호반 | |||
개요
풍주고속전철 본선 은 가주시와 호반시풍주특별시, 금천시, 도천시에서 가주역 ↔ 도천역 구간을 운행중인 전철 노선이다. 노선 색상은 2016년에 개통한 수도권 전철 경강선, 동해선 광역전철과 마찬가지로 코레일 블루.[1] 하지만 송주 도시철도 1호선과 비슷한 색이기 때문에 송주교통공사는 이용객들의 혼동을 우려하여 하늘색으로 표기하며, 송주교통공사 홈페이지에 있는 노선도에서도 하늘색이다. 다만 코레일이 제작한 노선도에서는 1호선과 송안선의 색을 있는 그대로 사용한다.
건설 목적
- 국철 제2간선으로 계획된 수도권 신도시 고속통근전철 건설 및 철도교통량 분산
- 시외 여객열차의 직통운행으로 국철선 선로용량 확보 및 시외열차 접근성 개선
- 동북대로와 XX번 국도의 자동차 교통체증 완화
풍주와 가주를 잇는 주요 도로는 동북대로, XX번 국도가 있다. 문제는 동북대로와 XX번 국도가 노후화되고상습정체구역 + 화물차로 인한 정체가 극심하다는 것이다.
역사
소재지
차량
운임 및 환승체계
"풍주 수도권 교통조합"에 가맹되어 있어, 국철 및 지하철 환승시에 추가요금을 수수하고 환승할인이 적용된다.
운행 환경
안내방송
 송안선 광역전철의 역 목록
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[ 펼치기 · 접기 ]
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| 다른 노선의 역 둘러보기 |
수요
개통 전 예상
1단계 (호반-도천) 개통 후
2단계 (가주-호반) 개통 후
미래 논의
연장 논의
북측 논의
가주~탄촌
역별 승하차 통계
운행 계통
보통열차 가주~서평주 가주~도천 가주~
구간별 표정속도
논란
열차 번호
사건 사고
- 2021년 8월 23일 - 신월역에서 월곡역 방면으로 향하던 전동차가 출발한 지 약 1분 만에 모든 객차가 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 노선은 2단계 구간을 개통한 지 불과 이틀 만에 사고가 발생했다. 사고 당시 극심한 무더위가 이어지고 있었으며, 이로 인해 선로가 열팽창하면서 선형이 변형되고 차량이 궤도를 이탈한 것으로 추정되고 있다. 한편 일각에서는 개통 일정에 맞추기 위해 공사가 무리하게 진행되면서 선로 시공 및 점검 과정이 충분히 이루어지지 않았다는 지적도 제기되었다. 특히 개통 직전까지 공사가 진행된 정황과 함께, 고온 환경을 고려한 선로 안정화 조치가 미흡했을 가능성이 언급되고 있다. 이에 따라 부실 시공 여부와 함께 개통 전 안전 검증 절차가 적절히 이행되었는지에 대한 조사가 필요하다는 의견이 나오고 있다.
- 2023년 1월 3일 - 송현역에서 명지역 구간에서 오전 8시 10분경, 신호장치 이상이 발생해 지하철 자동운행 시스템이 마비됐다. 열차 운행이 두 시간 넘게 지연되면서 출근길 지각사태가 속출하였다.
- 2023년 5월 27일 - 송주역에서 송주시청역 방면으로 운행 중이던 전동차의 객차 내에서 60대 중국인 관광객이 흡연을 하는 모습이 승객에 의해 발견되었다. 해당 승객은 흡연 후 불이 완전히 꺼지지 않은 담배꽁초를 객차 좌석 위에 버렸고, 이로 인해 좌석 커버 일부에 불이 붙으면서 연기가 발생하였다. 열차 내 연기를 감지한 승무원은 즉시 상황을 파악한 뒤 비상 절차에 따라 열차를 긴급 정차시켰으며, 승객들에게 객차 이동 및 하차 준비를 안내하였다. 화재는 초기 단계에서 승무원이 소화기를 이용해 진화하여 큰 불로 번지지는 않았으나, 객차 내부에 연기와 그을음이 발생하면서 다수의 승객이 불편을 겪은 것으로 전해졌다. 이 사고로 인해 해당 전동차는 운행이 중단되었고, 열차에 탑승하고 있던 승객들은 인근 역으로 대피하거나 후속 열차로 환승 조치되었다. 또한 사고 처리와 객차 안전 점검을 위해 해당 구간 열차 운행이 일시적으로 지연되면서 출·퇴근 시간대 혼잡이 발생하였다. 한편, 해당 승객은 철도안전법 및 철도차량 내 금연 규정을 위반한 혐의로 현장에서 분리 조치된 뒤 관계 기관에 인계되었다. 철도 운영 기관은 이번 사고를 계기로 전동차 내 금연 단속을 강화하고, 외국인 관광객을 포함한 승객 대상 안내 방송 및 경고 표지 확대를 검토하겠다고 밝혔다.
기타
각주
- ↑ 정확히는 개정 전 코레일 블루인 #0054A6. 현재 개정된 코레일 블루는 #005BAC다.