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<span style="line-height:1.8em; font-size: 0.9em;">豊州高速電鉄</span> 1000系<br><span style="line-height:1.45em; font-size: 0.9em;"> | <span style="line-height:1.8em; font-size: 0.9em;">豊州高速電鉄</span> 1000系<br><span style="line-height:1.45em; font-size: 0.9em;"> | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" |'''운행 노선''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" |'''운행 노선''' | ||
| colspan="3" class="templatetdimage" |[[파일:풍주 도시고속철도 본선.svg|링크=풍주 도시고속철도 본선|20px]] {{cl|풍주 도시고속철도|##437691}} | | colspan="3" class="templatetdimage" |[[파일:풍주 도시고속철도 본선.svg|링크=풍주 도시고속철도 본선|20px]]<br> {{cl|풍주 도시고속철도|##437691}} | ||
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| rowspan="4" style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''도입시기''' | | rowspan="4" style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''도입시기''' | ||
| colspan="3" | [[1974~1976년]] (1차분) | | colspan="3" | [[1974~1976년]] (1차분) | ||
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| colspan="3" | WaggonFabrik Gmbh(1차분) | | colspan="3" | WaggonFabrik Gmbh(1차분) | ||
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| colspan="3" | WaggonFabrik/한영기공/미래중공업<ref>미래모빌리티</ref> | | colspan="3" | WaggonFabrik / 한영기공 / 미래중공업<ref>미래모빌리티</ref> | ||
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| colspan="3" | 미래중공업/한영기공(3,4차분) | | colspan="3" | 미래중공업 / 한영기공(3,4차분) | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" |'''소유기관''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" |'''소유기관''' | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''전장''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''전장''' | ||
| colspan="3" | 20,000mm | | colspan="3" | 20,000mm<ref>Tc 20,150mm</ref> | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''차체 폭''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''차체 폭''' | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''동력장치''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''동력장치''' | ||
| colspan="2" | 직류직권전동기 ( | | colspan="2" | 직류직권전동기 (250㎾) <br> 3상교류 유도전동기 (275㎾) | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''편성 출력''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''편성 출력''' | ||
| colspan="3" | | | colspan="3" | 6,000kW(6M4T) <br> 6,600kW(6M4T,인버터) | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''제동방식''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''제동방식''' | ||
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| rowspan="2" style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''감속도''' | | rowspan="2" style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''감속도''' | ||
| 상용 | | 상용 | ||
| colspan="2" | | | colspan="2" | 6.0km/h/s | ||
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| 비상 | | 비상 | ||
| colspan="2" | 6. | | colspan="2" | 6.3km/h/s | ||
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| style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''MT 비''' | | style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; text-align: center;" | '''MT 비''' | ||
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==기술적 사양== | ==기술적 사양== | ||
당시 최신의 기술이었던, 사이리스터 위상제어를 사용하고 있으며 반도체 제어의 이점을 이용해 주간제어기는 무단계로 가속 및 제동지령이 가능한 스틱식 원핸들 마스콘을 채택하였다.<br> | 당시 최신의 기술이었던, 사이리스터 위상제어를 사용하고 있으며 반도체 제어의 이점을 이용해 주간제어기는 무단계로 가속 및 제동지령이 가능한 스틱식 원핸들 마스콘을 채택하였다.<br> | ||
대차는 원통안내식 코일스프링 방식의 볼스터 대차 KH-95 또는 3점지지 인다이렉트 마운트 방식의 MB46/TB231<ref>Motor bogie / Trailer bogie</ref>이 사용됐다. 제동장치엔 발전제동을 포함한 HSC 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있지만, 보조제동밸브 외에 원핸들 스틱 마스콘에 의한 제동지령도 가능하게 하는 등 다소 복잡해진 기구도 있다. | 대차는 원통안내식 코일스프링 방식의 볼스터 대차 KH-95 또는 3점지지 인다이렉트 마운트 방식의 MB46/TB231<ref>Motor bogie / Trailer bogie, 201계의 대차와 비슷하다.</ref>이 사용됐다. 제동장치엔 발전제동을 포함한 HSC 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있지만, 보조제동밸브 외에 원핸들 스틱 마스콘에 의한 제동지령도 가능하게 하는 등 다소 복잡해진 기구도 있다. | ||
주행 구간이 고가 또는 성토구간 복복선 위주의 건널목이 적은 노선이지만, 고속주행시 제동거리의 단축을 위해 제동력을 강하게 설정하였고, 악천후 및 비상제동시 제동력 확보를 위해 살사장치와 레일 압착 브레이크를 설치하였다. | 주행 구간이 고가 또는 성토구간 복복선 위주의 건널목이 적은 노선이지만, 고속주행시 제동거리의 단축을 위해 제동력을 강하게 설정하였고, 악천후 및 비상제동시 제동력 확보를 위해 살사장치와 레일 압착 브레이크를 설치하였다. | ||
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==인테리어== | ==인테리어== | ||
창문의 1/3이 개폐되는 전형적인 유럽식 둥근 창틀을 사용하고 | 초기차와 중기차는 창문의 1/3이 개폐되는 전형적인 유럽식 둥근 창틀을 사용하고, 후기차는 1장 통유리를 사용하고 있다.<br> | ||
달리는 수용소같은 나쁜 인상을 준다는 이유로 설계 단계에서 배제되었다.<br> | 田 형태의 창문은 미관상 매우 촌스럽고, 달리는 수용소같은 나쁜 인상을 준다는 이유로 설계 단계에서 배제되었다.<br> | ||
도입 초기엔 적갈색의 전형적인 모켓 롱 시트와 박스시트를 일부 차량에 설치했다. <br> | 도입 초기엔 적갈색의 전형적인 모켓 롱 시트와 박스시트를 일부 차량에 설치했다. <br> | ||
3차분에서는 초코칩쿠키 또는 파이 패턴의 시트와 둥근 통로문을 장비하여 출고되었다. <br> | |||
2000년대 이후 리뉴얼 차량은 청색 계열의 모켓시트를 사용하고 있으며, 일부에는 L/C 시트가 설치되어있다. | 2000년대 이후 리뉴얼 차량은 청색 계열의 모켓시트를 사용하고 있으며, 일부에는 L/C 시트가 설치되어있다. | ||
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==여담== | ==여담== | ||
차량 개발 당시 일본에서 설계하여 직접 수입하는 방안도 검토되었지만, 가장 발전되고 자랑할만한 철도차량을 만들고 싶다는 의욕 및 기술 확보 목적으로, 교류전기철도 기술이 발전된 독일의 전동차를 기반으로 일본의 전동차를 참고하여 독자적인 색채를 더해 설계하게 되었다. | 차량 개발 당시 일본에서 설계하여 직접 수입하는 방안도 검토되었지만, 가장 발전되고 자랑할만한 철도차량을 만들고 싶다는 의욕 및 기술 확보 목적으로, 교류전기철도 기술이 발전된 독일의 전동차를 기반으로 일본의 전동차를 참고하여 독자적인 색채를 더해 설계하게 되었다. | ||
~~가감속이 쎄다보니 긴 전기버스같다는 평가도 많다. 솔직히 승차감을 바라면 국철을 타자.~~ <br> | |||
~~지연될때 앞차 없으면 170까지 쌔려밟는데 차가 뿌서질듯이 밟아서 무섭다~~ | |||
본선 계통에선 10+6의 조합으로 최대 16량 편성으로 운행된다. | 본선 계통에선 10+6의 조합으로 최대 16량 편성으로 운행된다. | ||
그 외에 4+4나 8+4 6+6의 조합도 있다. | 그 외에 4+4나 8+4 6+6의 조합도 있다. | ||
일부 편성은 | 일부 편성은 삼각선이나 루프선으로 방향이 바뀌어 운행된다. | ||
기술적으로는 3편성까지 연결하여 운행할수 있으나, 영업운행에서는 여러 문제가 있기에 대개 2편성까지 연결된다. | 기술적으로는 3편성까지 연결하여 운행할수 있으나, 영업운행에서는 여러 문제가 있기에 대개 2편성까지 연결된다. | ||
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현장 일선에서는 미래를 대비한 설계가 빛을 발했다는 평가. | 현장 일선에서는 미래를 대비한 설계가 빛을 발했다는 평가. | ||
국철선 상호직통에 큰 문제는 없으나, 운용 및 차내설비의 이유로 직통운용에는 2000호대 전동차가 충당된다. | 국철선 상호직통에 큰 문제는 없으나, 운용 및 차내설비의 이유로 직통운용에는 대부분 2000호대 전동차가 충당된다. | ||
UIC 준거 6자리 차번표기를 하게되어 서류상 번호 앞에 10을 붙여 표기한다 | UIC 준거 6자리 차번표기를 하게되어 서류상 번호 앞에 10을 붙여 표기한다 | ||
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==같이 보기== | ==같이 보기== | ||
풍주고속전철 2000호대 전동차 | [[풍주고속전철 2000호대 전동차]] <br> | ||
[[풍주고속전철 본선]] <br> | |||
[[풍주고속전철 남안선]] | |||
== 편성 == | == 편성 == | ||
{| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: 2px solid #437691;" | {| class="wikitable" style="margin-left: auto; margin-right: auto; border: 2px solid #437691;" | ||
! style="color: #ffffff; background: #437691;" colspan="2"| 풍주고속전철 1000호대 전동차 조성 (위상제어차량) | ! style="color: #ffffff; background: #437691;" colspan="2"| 풍주고속전철 1000호대 전동차 조성 (위상제어차량 10량) | ||
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! style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; background: none;" colspan="2"| ↑ '''[[00역|{{색|{{자동다크글씨|#437691}}|00}}]]''' 방면 | ! style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; background: none;" colspan="2"| ↑ '''[[00역|{{색|{{자동다크글씨|#437691}}|00}}]]''' 방면 | ||
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| Tc(운전실 ATS/ATP차상장치) | | Tc(운전실, ATS/ATP차상장치) | ||
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! style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; background: none;" colspan="2"| ↓ [[00역|{{색|{{자동다크글씨|#437691}}|00}}]] 방면 | ! style="color: {{자동다크글씨|#437691}}; background: none;" colspan="2"| ↓ [[00역|{{색|{{자동다크글씨|#437691}}|00}}]] 방면 | ||
2026년 3월 23일 (월) 00:09 기준 최신판
테스트
| 풍주고속전철 1000호대 전동차 Pungju Express Railway Class 1000 EMU 豊州高速電鉄 1000系 | |||
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| |||
| 3차분 | |||
| 차량 정보 | |||
|---|---|---|---|
| 차량 형식 | 통근형 전동차 | ||
| 구동방식 | 전기 동력분산식 열차 | ||
| 편성 | 4, 6, 8, 10량 1편성[1] | ||
| 생산량 | 610량 (총 70편성) | ||
| 운행 노선 | 파일:풍주 도시고속철도 본선.svg 풍주 도시고속철도 | ||
| 도입시기 | 1974~1976년 (1차분) | ||
| 1986~1988년 (2차분) | |||
| 1993~1998년 (3차분) | |||
| 2002~2005년 (4차분) | |||
| 제작사 | WaggonFabrik Gmbh(1차분) | ||
| WaggonFabrik / 한영기공 / 미래중공업[2]
(2차분) | |||
| 미래중공업 / 한영기공(3,4차분) | |||
| 소유기관 | 풍주고속전철 | ||
| 운영기관 | |||
| 차량기지 | |||
| 차량 제원 | |||
| 전장 | 20,000mm[3] | ||
| 차체 폭 | 2,860mm | ||
| 차체 높이 | 3,700㎜ | ||
| 편성 중량 (10량 기준) | 375 t | ||
| 궤간 | 1,435mm | ||
| 대차 | KH-95 또는 TB46 대차 | ||
| 재질 | SUS304 스테인리스 스틸 | ||
| 급전방식 | 교류 25,000V 50/60Hz | ||
| 운전보안장치 | ATS-S2, LZB[4], ETCS Lv.1 | ||
| 제어방식 | Xiemens 사이리스터 위상제어 MITSUMURA VVVF-GTO[5] MITSUMURA VVVF-IGBT[6] | ||
| 동력장치 | 직류직권전동기 (250㎾) 3상교류 유도전동기 (275㎾) | ||
| 편성 출력 | 6,000kW(6M4T) 6,600kW(6M4T,인버터) | ||
| 제동방식 | 회생/발전제동 병용 전자직통제동 전기지령식 전자직통제동 | ||
| 최고속도 | 영업 | 140/160km/h | |
| 설계 | 175km/h | ||
| 가속도 | 3.0~3.5km/h/s | ||
| 감속도 | 상용 | 6.0km/h/s | |
| 비상 | 6.3km/h/s | ||
| MT 비 | 3M 3T (Tc-M'-T-M-M'-Tc) 4M 4T (Tc-M'-T-M-M'-Tc) 6M 4T (Tc-M'-T-M-M'-Tc) | ||
|}
개요
풍주 도시고속철도에서의 운행을 위하여 1974년부터 2005년까지 도입된 교류전철용 통근형 전동차이다.
1974년 풍주에 도시고속철도가 개통되었을 때, 고도성장기 신도시의 통근 수요와
당초 제2국철선으로 건설되던 준고속철도 주행성능을 모두 충족하기 위한 고성능 차량이 필요하였다.
독일의 ET 420 전동차를 기반으로 일본의 103계 전동차를 참고하여 설계되었는데 당시 국내의 전동차 제작 경험과 기술이 부족해 초기에는 독일에서 제작된 차량을 직수입했으며 이후 국산화되었다.
후속 차량으로 기술적 사양이 거의 동일한 특급용 2도어 전동차인 2000형 전동차가 있다.
기술적 사양
당시 최신의 기술이었던, 사이리스터 위상제어를 사용하고 있으며 반도체 제어의 이점을 이용해 주간제어기는 무단계로 가속 및 제동지령이 가능한 스틱식 원핸들 마스콘을 채택하였다.
대차는 원통안내식 코일스프링 방식의 볼스터 대차 KH-95 또는 3점지지 인다이렉트 마운트 방식의 MB46/TB231[7]이 사용됐다. 제동장치엔 발전제동을 포함한 HSC 전자직통제동을 사용하고 있어 당시에 생산되던 전형적인 전동차의 사양을 따르고 있지만, 보조제동밸브 외에 원핸들 스틱 마스콘에 의한 제동지령도 가능하게 하는 등 다소 복잡해진 기구도 있다.
주행 구간이 고가 또는 성토구간 복복선 위주의 건널목이 적은 노선이지만, 고속주행시 제동거리의 단축을 위해 제동력을 강하게 설정하였고, 악천후 및 비상제동시 제동력 확보를 위해 살사장치와 레일 압착 브레이크를 설치하였다.
차체는 전장 20미터 4도어의 전형적인 통근전동차 스타일의 차체이며, 무도색 콜게이트판이 아닌 평면의 스테인리스판을 용접해 도색하는 다소 고전적인 방식으로 만들어졌다.
초기 도색은 흰 바탕에 파란색 줄무늬 도색이었으나, 88년 이후 오렌지+옐로우 투톤 도색으로 칠해졌으며,
98년 이후 지금의 스카이블루+옐로우 도색으로 칠해졌다.
초기 생산분에는 냉방쿨러 및 회생제동 준비공사만 되어있었으나, 80년대 이후 모든 차량이 냉방과 회생제동을 장비한다.
후기 생산분(플러그 도어)을 제외한 모든 차량은 포켓 슬라이딩 도어를 사용한다.
인테리어
초기차와 중기차는 창문의 1/3이 개폐되는 전형적인 유럽식 둥근 창틀을 사용하고, 후기차는 1장 통유리를 사용하고 있다.
田 형태의 창문은 미관상 매우 촌스럽고, 달리는 수용소같은 나쁜 인상을 준다는 이유로 설계 단계에서 배제되었다.
도입 초기엔 적갈색의 전형적인 모켓 롱 시트와 박스시트를 일부 차량에 설치했다.
3차분에서는 초코칩쿠키 또는 파이 패턴의 시트와 둥근 통로문을 장비하여 출고되었다.
2000년대 이후 리뉴얼 차량은 청색 계열의 모켓시트를 사용하고 있으며, 일부에는 L/C 시트가 설치되어있다.
차량 구분
1000 Plus+ 후기 생산차량과 중기 생산차량 중 일부는 1000Plus+ 개량 계획의 일부로 개조되었다. 주제어장치는 사이리스터 또는 GTO에서 IGBT로 개조하였으며 전조등과 후미등을 LED 방식으로 교체하였고, 전기식 도어엔진과 반자동 출입문 개폐 장치를 설치하였다.
인테리어는 회색 배경에 파란색 시트가 설치된 의자로 바뀌었다. 차내에는 고시인성 노란색 봉이 설치되었고, 일부 차량에 수화물용 선반이 추가되었으며, 광고 및 정차역 안내용 객실 LED 모니터가 추가되었다. 무동력 차량에 배리어프리 화장실이 설치되고, 차량간 관통문도 유리에 시트지가 부착된 자동문으로 바뀌었다. 큰 비용을 들이지 않고 차량을 개선한다는 목적으로 2008년부터 시공되었으나, 초기 및 중기 차량을 폐차하고 3000호대 차량으로 대체할 계획이 있다.
여담
차량 개발 당시 일본에서 설계하여 직접 수입하는 방안도 검토되었지만, 가장 발전되고 자랑할만한 철도차량을 만들고 싶다는 의욕 및 기술 확보 목적으로, 교류전기철도 기술이 발전된 독일의 전동차를 기반으로 일본의 전동차를 참고하여 독자적인 색채를 더해 설계하게 되었다.
가감속이 쎄다보니 긴 전기버스같다는 평가도 많다. 솔직히 승차감을 바라면 국철을 타자.
지연될때 앞차 없으면 170까지 쌔려밟는데 차가 뿌서질듯이 밟아서 무섭다
본선 계통에선 10+6의 조합으로 최대 16량 편성으로 운행된다. 그 외에 4+4나 8+4 6+6의 조합도 있다.
일부 편성은 삼각선이나 루프선으로 방향이 바뀌어 운행된다.
기술적으로는 3편성까지 연결하여 운행할수 있으나, 영업운행에서는 여러 문제가 있기에 대개 2편성까지 연결된다.
2010년 이후 기존의 속도계를 철거하고 ATP MMI로 개조된 차가 대다수이다.
운전대 판넬에 공간여유가 있어 개조가 수월했다는 이야기가 있다.
현장 일선에서는 미래를 대비한 설계가 빛을 발했다는 평가.
국철선 상호직통에 큰 문제는 없으나, 운용 및 차내설비의 이유로 직통운용에는 대부분 2000호대 전동차가 충당된다.
UIC 준거 6자리 차번표기를 하게되어 서류상 번호 앞에 10을 붙여 표기한다
예) 1053편성의 1153호차는 101 053-6
같이 보기
풍주고속전철 2000호대 전동차
풍주고속전철 본선
풍주고속전철 남안선
편성
| 풍주고속전철 1000호대 전동차 조성 (위상제어차량 10량) | |
|---|---|
| ↑ 00 방면 | |
| 10## (1) | Tc(운전실, ATS/ATP차상장치) |
| 12## (2) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주정류기, 보조전원장치, 견인전동기(TM)) |
| 13## (3) | M(공기압축기, 축전지, 제동저항기, 견인전동기(TM)) |
| 14## (4) | T(무동력객차) |
| 15## (5) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주정류기, 보조전원장치, 견인전동기(TM)) |
| 16## (6) | M(공기압축기, 축전지, 제동저항기, 견인전동기(TM)) |
| 17## (7) | T(무동력객차) |
| 18## (8) | M'(팬터그래프, 주변압기, 주정류기, 보조전원장치, 견인전동기(TM)) |
| 19## (9) | M(공기압축기, 축전지, 제동저항기, 견인전동기(TM)) |
| 11## (10) | Tc(운전실, ATS/ATP차상장치) |
| ↓ 00 방면 | |