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본래 {{nl|일제강점기}} 시절, {{nl|일본제국}}이 [[송안도]] 각지의 자원과 물자를 [[송주북항|송주항]]으로 수탈 및 운송하기 위해 '''송주항선'''이라는 이름으로 [[1920년]] [[6월 10일]]에 개업한 것이 시초이다. 그러나 해방과 근대화를 거치며 과거 해상 교통이나 기존 도로망 중심이었던 송안도의 물류·여객 축이 송주선 중심으로 완벽히 이동하게 되었다. 이 과정에서 철도가 비껴간 전통적인 중심지들은 점차 쇠락한 반면, 송주선이 통과하는 [[송주역]], [[ | 본래 {{nl|일제강점기}} 시절, {{nl|일본제국}}이 [[송안도]] 각지의 자원과 물자를 [[송주북항|송주항]]으로 수탈 및 운송하기 위해 '''송주항선'''이라는 이름으로 [[1920년]] [[6월 10일]]에 개업한 것이 시초이다. 그러나 해방과 근대화를 거치며 과거 해상 교통이나 기존 도로망 중심이었던 송안도의 물류·여객 축이 송주선 중심으로 완벽히 이동하게 되었다. 이 과정에서 철도가 비껴간 전통적인 중심지들은 점차 쇠락한 반면, 송주선이 통과하는 [[송주역]], [[안주역]]을 비롯한 노선 상의 주요 거점 도시들은 인구와 산업이 집중되며 급격한 성장을 이루었다. | ||
특히 현재에 이르러서는 KTX- | 특히 현재에 이르러서는 {{nl|KTX-이음}}을 비롯한 열차들이 이 노선을 통해 송안도와 한반도 내륙을 연결하고 있다. 송안도는 {{nl|섬}} 특성상 고립된 지역에 머물 수 있었던 송안도를 한반도 본토와 단일 생활권으로 묶어주는 핵심 혈맥 역할을 수행하는 것이다. | ||
== 역사 == | == 역사 == | ||
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그러나 당시의 빈약한 토목 기술과 예산 한계로 인해, 송주 동부를 가로막고 있는 산악 지형을 뚫지 못하고 산세를 따라 길게 빙 돌아가는 형태로 노선이 놓이게 되었다. 이 때문에 표전 거리에 비해 운행 시간이 터무니없이 오래 걸렸고, 급곡선과 급구배(고개)가 많아 열차 운행 효율이 극도로 떨어지는 치명적인 약점을 안고 있었다. | 그러나 당시의 빈약한 토목 기술과 예산 한계로 인해, 송주 동부를 가로막고 있는 산악 지형을 뚫지 못하고 산세를 따라 길게 빙 돌아가는 형태로 노선이 놓이게 되었다. 이 때문에 표전 거리에 비해 운행 시간이 터무니없이 오래 걸렸고, 급곡선과 급구배(고개)가 많아 열차 운행 효율이 극도로 떨어지는 치명적인 약점을 안고 있었다. | ||
=== | === 해방 이후~1980년 === | ||
해방 이후 송주항선은 대한민국 정부로 귀속되어 송안도 내부를 잇는 핵심 화물 및 여객 노선으로 기능했다. 전후 복구와 산업화 시기를 거치며 송안도의 경제가 급격히 성장하자, 단순한 항만 인입선 수준을 넘어 섬 전체를 관통하는 간선 철도로서의 위상이 필요해졌다. 이에 따라 1980년대에 이르러 노선의 명칭을 항구에 국한된 송주항선에서 명실상부한 지역 제1간선을 뜻하는 '''송주선'''으로 개칭하며 본격적인 간선 철도의 시대를 열었다. | 해방 이후 송주항선은 대한민국 정부로 귀속되어 송안도 내부를 잇는 핵심 화물 및 여객 노선으로 기능했다. 전후 복구와 산업화 시기를 거치며 송안도의 경제가 급격히 성장하자, 단순한 항만 인입선 수준을 넘어 섬 전체를 관통하는 간선 철도로서의 위상이 필요해졌다. 이에 따라 1980년대에 이르러 노선의 명칭을 항구에 국한된 송주항선에서 명실상부한 지역 제1간선을 뜻하는 '''송주선'''으로 개칭하며 본격적인 간선 철도의 시대를 열었다. | ||
=== | === KTX 연결 === | ||
오랫동안 송안도 내부 노선에 머물렀던 송주선은 2010년대 들어 단군 이래 최대 규모의 철도 개량 사업을 맞이하게 된다. 송안도 주민들의 오랜 숙원이었던 '''한반도 본토 직결 및 KTX 유치'''가 확정되면서 2010년대 초반부터 대대적인 선형 개량 및 이설 공사가 시작되었다. | 오랫동안 송안도 내부 노선에 머물렀던 송주선은 2010년대 들어 단군 이래 최대 규모의 철도 개량 사업을 맞이하게 된다. 송안도 주민들의 오랜 숙원이었던 '''한반도 본토 직결 및 KTX 유치'''가 확정되면서 2010년대 초반부터 대대적인 선형 개량 및 이설 공사가 시작되었다. | ||
가장 큰 변화는 노선의 전면적인 재설계였다. 과거 1920년대에 지어진 산을 끼고 구불구불하게 돌던 기존 선로는 완전히 폐선되었다. 대신 현대의 고난도 터널 굴착 기술과 | 가장 큰 변화는 노선의 전면적인 재설계였다. 과거 1920년대에 지어진 산을 끼고 구불구불하게 돌던 기존 선로는 완전히 폐선되었다. 대신 현대의 고난도 터널 굴착 기술과 해저터널 기술을 총동원하여 산악 지형과 서해의 해저를 일직선으로 관통하는 완벽한 직선 형태에 가까운 선로를 새롭게 재건설했다. | ||
이 선형 개량을 바탕으로 [[2015년]], 마침내 송안도와 한반도 내륙 철도망을 직접 연결하는 고속철도 노선이 전격 개통되었다. 이로 인해 본토의 핵심 거점인 {{nl|용산역}}을 출발한 {{nl|KTX-이음}} 열차가 한반도 내륙을 지나 송안도의 관문인 [[송주역]], 그리고 종착지인 [[안주역]]까지 이어주는 이동 축이 완성되었다. | 이 선형 개량을 바탕으로 [[2015년]], 마침내 송안도와 한반도 내륙 철도망을 직접 연결하는 고속철도 노선이 전격 개통되었다. 이로 인해 본토의 핵심 거점인 {{nl|용산역}}을 출발한 {{nl|KTX-이음}} 열차가 한반도 내륙을 지나 송안도의 관문인 [[송주역]], 그리고 [[송안선]]의 종착지인 [[안주역]]까지 이어주는 이동 축이 완성되었다. | ||
결과적으로 현재의 송주선은 1920년 개통 당시와 이름만 일부 공유할 뿐, 선로의 위치와 형태, 운행 계통이 완전히 180도 달라진 사실상의 신설 | 결과적으로 현재의 송주선은 1920년 개통 당시와 이름만 일부 공유할 뿐, 선로의 위치와 형태, 운행 계통이 완전히 180도 달라진 사실상의 신설 준고속철도 노선이다. 이 2015년의 대개통을 기점으로 송안도는 섬이라는 지리적 한계를 극복하고 수도권 1일 생활권으로 완벽하게 편입되었다. | ||
=== 송주역~북항역 구간 광역전철 개통 === | |||
이러한 송주선의 대대적인 고속화·직선화 사업은 단순히 본토 직결에만 머무르지 않고, 송주 내부의 고질적인 교통 정체 문제를 해결하기 위한 광역교통망 구축 사업과 유기적으로 연계되어 추진되었다. | 이러한 송주선의 대대적인 고속화·직선화 사업은 단순히 본토 직결에만 머무르지 않고, 송주 내부의 고질적인 교통 정체 문제를 해결하기 위한 광역교통망 구축 사업과 유기적으로 연계되어 추진되었다. | ||
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== 역 목록 == | == 역 목록 == | ||
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== 지선 철도 == | |||
* 송주삼각선 | |||
* 북항화물기지선 | |||
== 관련 문서 == | == 관련 문서 == | ||
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 송안선 광역전철
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| 송안선 | 목동 ~ 평주 (0.0km, 00.00%) |
| 송주선 | 송주 ~ 북항 (0.0km, 00.00%) |
| 역 목록 | 연장 | |
| 송주선 松州線 | Songju Line | |||
| 소유자 | 대한민국 정부 국가철도공단에 소유권 행사 위임 | ||
| 운영자 | 한국철도공사 | ||
| 노선번호 | |||
| 노선명 | 송주선(松州線) | ||
| 종류 | 간선철도, 일반철도 | ||
| 광역전철 노선 |
송주역 ↔ 북항역 | ||
| 영업거리 | X.X km | ||
| 궤간 | 1,435 mm | ||
| 역 수 | 12개 | ||
| 기점 | 송주역 | ||
| 종점 | 안지역 | ||
| 급전방식 | 단상 교류 25,000V 60Hz | ||
| 신호장비 | ATP, ATS | ||
| 선로최고속도 | 송주~안지: 250km/h | ||
| 개업일 | 1920년 6월 10일 | ||
| 운영노선 | 운행중 KTX-이음 송안선 광역전철 화물열차 | ||
개요
송주역과 안지역을 잇는 총 연장 000.0km의 간선 철도 노선.
송안도에서 한반도 내륙으로 이어지는 노선으로, 수 많은 KTX-이음 열차들이 이 송주선을 통하여 송안도와 한반도 내륙을 이어주는 중요한 역할을 하고 있다.
역할
본래 일제강점기 시절, 일본제국이 송안도 각지의 자원과 물자를 송주항으로 수탈 및 운송하기 위해 송주항선이라는 이름으로 1920년 6월 10일에 개업한 것이 시초이다. 그러나 해방과 근대화를 거치며 과거 해상 교통이나 기존 도로망 중심이었던 송안도의 물류·여객 축이 송주선 중심으로 완벽히 이동하게 되었다. 이 과정에서 철도가 비껴간 전통적인 중심지들은 점차 쇠락한 반면, 송주선이 통과하는 송주역, 안주역을 비롯한 노선 상의 주요 거점 도시들은 인구와 산업이 집중되며 급격한 성장을 이루었다.
특히 현재에 이르러서는 KTX-이음을 비롯한 열차들이 이 노선을 통해 송안도와 한반도 내륙을 연결하고 있다. 송안도는 섬 특성상 고립된 지역에 머물 수 있었던 송안도를 한반도 본토와 단일 생활권으로 묶어주는 핵심 혈맥 역할을 수행하는 것이다.
역사
일제강점기
송주선의 전신은 일제강점기 시절인 1920년 6월 10일 일본제국이 개통한 송주항선이다. 당시 일제는 송안도 각지에서 생산되는 풍부한 물자와 자원을 송주항으로 빠르게 집하해 본국으로 수탈하려는 목적으로 이 철도를 부설했다.
그러나 당시의 빈약한 토목 기술과 예산 한계로 인해, 송주 동부를 가로막고 있는 산악 지형을 뚫지 못하고 산세를 따라 길게 빙 돌아가는 형태로 노선이 놓이게 되었다. 이 때문에 표전 거리에 비해 운행 시간이 터무니없이 오래 걸렸고, 급곡선과 급구배(고개)가 많아 열차 운행 효율이 극도로 떨어지는 치명적인 약점을 안고 있었다.
해방 이후~1980년
해방 이후 송주항선은 대한민국 정부로 귀속되어 송안도 내부를 잇는 핵심 화물 및 여객 노선으로 기능했다. 전후 복구와 산업화 시기를 거치며 송안도의 경제가 급격히 성장하자, 단순한 항만 인입선 수준을 넘어 섬 전체를 관통하는 간선 철도로서의 위상이 필요해졌다. 이에 따라 1980년대에 이르러 노선의 명칭을 항구에 국한된 송주항선에서 명실상부한 지역 제1간선을 뜻하는 송주선으로 개칭하며 본격적인 간선 철도의 시대를 열었다.
KTX 연결
오랫동안 송안도 내부 노선에 머물렀던 송주선은 2010년대 들어 단군 이래 최대 규모의 철도 개량 사업을 맞이하게 된다. 송안도 주민들의 오랜 숙원이었던 한반도 본토 직결 및 KTX 유치가 확정되면서 2010년대 초반부터 대대적인 선형 개량 및 이설 공사가 시작되었다.
가장 큰 변화는 노선의 전면적인 재설계였다. 과거 1920년대에 지어진 산을 끼고 구불구불하게 돌던 기존 선로는 완전히 폐선되었다. 대신 현대의 고난도 터널 굴착 기술과 해저터널 기술을 총동원하여 산악 지형과 서해의 해저를 일직선으로 관통하는 완벽한 직선 형태에 가까운 선로를 새롭게 재건설했다.
이 선형 개량을 바탕으로 2015년, 마침내 송안도와 한반도 내륙 철도망을 직접 연결하는 고속철도 노선이 전격 개통되었다. 이로 인해 본토의 핵심 거점인 용산역을 출발한 KTX-이음 열차가 한반도 내륙을 지나 송안도의 관문인 송주역, 그리고 송안선의 종착지인 안주역까지 이어주는 이동 축이 완성되었다.
결과적으로 현재의 송주선은 1920년 개통 당시와 이름만 일부 공유할 뿐, 선로의 위치와 형태, 운행 계통이 완전히 180도 달라진 사실상의 신설 준고속철도 노선이다. 이 2015년의 대개통을 기점으로 송안도는 섬이라는 지리적 한계를 극복하고 수도권 1일 생활권으로 완벽하게 편입되었다.
송주역~북항역 구간 광역전철 개통
이러한 송주선의 대대적인 고속화·직선화 사업은 단순히 본토 직결에만 머무르지 않고, 송주 내부의 고질적인 교통 정체 문제를 해결하기 위한 광역교통망 구축 사업과 유기적으로 연계되어 추진되었다.
당시 송주광역시 서부 지역의 출퇴근과 물류를 책임지던 송주북부순환고속도로는 늘어나는 교통량을 감당하지 못하고 지속적인 극심한 정체에 시달리고 있었다. 고속도로가 사실상 기능을 상실하여 지역 물류 마비와 주민들의 출퇴근 대란이 심각한 사회적 문제로 대두되자, 당국은 KTX 신선 건설 및 송주선 개량 인프라를 적극 활용하여 이를 대체할 강력한 대량수송 전철망을 함께 구축하기로 결정했다.
그 결과 KTX 개통 4년 뒤인 2019년 2월 16일, KTX 인프라와 연계하여 새롭게 정비된 선로를 기반으로 송안선 광역전철(송주역~북항역 구간)이 전격 개통하였다. 광역전철의 개통으로 철도 소외지역이었던 송주광역시 서원구 일대 택지지구 주민들이 도심을 편리하게 접근할 수 있는 획기적인 발판이 마련되었다. 동시에 송안도 물류의 핵심인 송주북항까지 정시성이 보장된 대량 철도 수송망이 완비되면서, 포화 상태였던 송주북부순환고속도로의 교통량을 유기적으로 분산하고 인근 산업 단지의 교통 환경을 근본적으로 체질 개선하였다.
운행 노선
광역전철
송안선 광역전철
이용객 수
일반열차
광역전철
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