타키마츠미나토역 - 편집 역사

20vvvf: /* 역 정보 */

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역 정보

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	혼슈와 와카사지마를 잇기 위한 연계용으로 건설된 역이다. 이로 인해 역 구조는 당시 비슷한 역할을 하던 {{나무링크\|모지코역}}과 상당히 비슷한 구조를 지니고 있다. 이 당시에는 실제로 역과 승강장이 직결되는 형태로 지어져 있었으며, 타키마츠 지역의 터미널역 역할을 하기도 했었다. 후카오카선 계열 열차들뿐만 아니라 [[우치오카선]] 열차 역시 이때는 직통하여 타키마츠미나토까지 운행했기 때문에 터미널역으로써의 역할을 다하고 있었다.		혼슈와 와카사지마를 잇기 위한 연계용으로 건설된 역이다. 이로 인해 역 구조는 당시 비슷한 역할을 하던 {{나무링크\|모지코역}}과 상당히 비슷한 구조를 지니고 있다. 이 당시에는 실제로 역과 승강장이 직결되는 형태로 지어져 있었으며, 타키마츠 지역의 터미널역 역할을 하기도 했었다. 후카오카선 계열 열차들뿐만 아니라 [[우치오카선]] 열차 역시 이때는 직통하여 타키마츠미나토까지 운행했기 때문에 터미널역으로써의 역할을 다하고 있었다.

	그러나 1978년에 히가시와카사 철도교가 개통되면서 이 역은 큰 변화를 맞이하게 된다. 먼저 히가시와카사 연락선과의 연락 기능이 떨어지고.<ref>이후로 히가시와카사 연락선은 1987년부터 타키마츠미나토에서 북쪽의 타키마츠 신미나토로 옮겨갔으나, 얼마 가지 못하고 1991년 폐선되었다.</ref> 종착역 기능이 없어지게 되면서 두단식 승강장이 아닌 단순한 4면 6선식 승강장으로 바뀌었다. 이때도 좌측 끝 승강장은 두단식 구조를 유지하여 종착역 기능을 할 수는 있었으나, 개통 직후에는 애초에 쓰이지도 않았고, 그나마 1980년 [[하마우라 대교]]가 개통되면서 [[츠보오카역\|츠보오카]]와 [[타키마츠역\|타키마츠]]를 잇던 급행 '시라즈루'가 타키마츠 ~ 타키마츠미나토 간을 보통열차로 운행하는 방식으로 1왕복이 연장운행하는 정도로 사용되었다.		그러나 1978년에 히가시와카사 철도교가 개통되면서 이 역은 큰 변화를 맞이하게 된다. 먼저 히가시와카사 연락선과의 연락 기능이 떨어지고<ref>이후로 히가시와카사 연락선은 1987년부터 타키마츠미나토에서 북쪽의 타키마츠 신미나토로 옮겨갔으나, 얼마 가지 못하고 1991년 폐선되었다.</ref> 종착역 기능이 없어지게 되면서 두단식 승강장이 아닌 단순한 4면 6선식 승강장으로 바뀌었다. 이때도 좌측 끝 승강장은 두단식 구조를 유지하여 종착역 기능을 할 수는 있었으나, 개통 직후에는 애초에 쓰이지도 않았고, 그나마 1980년 [[하마우라 대교]]가 개통되면서 [[츠보오카역\|츠보오카]]와 [[타키마츠역\|타키마츠]]를 잇던 급행 '시라즈루'가 타키마츠 ~ 타키마츠미나토 간을 보통열차로 운행하는 방식으로 1왕복이 연장운행하는 정도로 사용되었다.

	또한 2000년대에 진행된 타키마츠타 전차구의 확장+타키마츠 시내 철도 고가화로 인하여 타키마츠미나토역의 승강장마저도 고가화되게 된다. 원래는 역사 역시 완전히 헐고 신축할 계획이었으나, 역사성이 있는 건물이었기 때문에 철거 계획은 백지화되고 단순한 확장공사 정도에서 끝나게 된다. 다만 이로 인하여 승강장 건설 계획이 축소되었고, 이후 상대식 승강장으로 건설되면서 역의 규모가 확 줄게 되었다. 또한 플랫폼 자체도 역사 건물과 떨어져 있어 도보를 필요로 하게 되기도 하였다. 다만 이 상태로도 종착역 기능은 여전히 유지하고 있는데, 후카오카선 계열 직통쾌속 열차가 상행 막차와 하행 첫차에 한정하여 타키마츠미나토역에서 시종착한다.		또한 2000년대에 진행된 타키마츠타 전차구의 확장+타키마츠 시내 철도 고가화로 인하여 타키마츠미나토역의 승강장마저도 고가화되게 된다. 원래는 역사 역시 완전히 헐고 신축할 계획이었으나, 역사성이 있는 건물이었기 때문에 철거 계획은 백지화되고 단순한 확장공사 정도에서 끝나게 된다. 다만 이로 인하여 승강장 건설 계획이 축소되었고, 이후 상대식 승강장으로 건설되면서 역의 규모가 확 줄게 되었다. 또한 플랫폼 자체도 역사 건물과 떨어져 있어 도보를 필요로 하게 되기도 하였다. 다만 이 상태로도 종착역 기능은 여전히 유지하고 있는데, 후카오카선 계열 직통쾌속 열차가 상행 막차와 하행 첫차에 한정하여 타키마츠미나토역에서 시종착한다.

2025년 12월 15일 (월) 08:50에 20vvvf님의 편집

2025-12-15T08:50:28Z

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	혼슈와 와카사지마를 잇기 위한 연계용으로 건설된 역이다. 이로 인해 역 구조는 당시 비슷한 역할을 하던 {{나무링크\|모지코역}}과 상당히 비슷한 구조를 지니고 있다. 이 당시에는 실제로 역과 승강장이 직결되는 형태로 지어져 있었으며, 타키마츠 지역의 터미널역 역할을 하기도 했었다. 후카오카선 계열 열차들뿐만 아니라 [[우치오카선]] 열차 역시 이때는 직통하여 타키마츠미나토까지 운행했기 때문에 터미널역으로써의 역할을 다하고 있었다.		혼슈와 와카사지마를 잇기 위한 연계용으로 건설된 역이다. 이로 인해 역 구조는 당시 비슷한 역할을 하던 {{나무링크\|모지코역}}과 상당히 비슷한 구조를 지니고 있다. 이 당시에는 실제로 역과 승강장이 직결되는 형태로 지어져 있었으며, 타키마츠 지역의 터미널역 역할을 하기도 했었다. 후카오카선 계열 열차들뿐만 아니라 [[우치오카선]] 열차 역시 이때는 직통하여 타키마츠미나토까지 운행했기 때문에 터미널역으로써의 역할을 다하고 있었다.

	그러나 1978년에 히가시와카사 철도교가 개통되면서 이 역은 큰 변화를 맞이하게 된다. 먼저 종착역 기능이 없어지게 되면서 두단식 승강장이 아닌 단순한 4면 6선식 승강장으로 바뀌었다. 이때도 좌측 끝 승강장은 두단식 구조를 유지하여 종착역 기능을 할 수는 있었으나, 개통 직후에는 애초에 쓰이지도 않았고, 그나마 1980년 [[하마우라 대교]]가 개통되면서 [[츠보오카역\|츠보오카]]와 [[타키마츠역\|타키마츠]]를 잇던 급행 '시라즈루'가 타키마츠 ~ 타키마츠미나토 간을 보통열차로 운행하는 방식으로 1왕복이 연장운행하는 정도로 사용되었다.		그러나 1978년에 히가시와카사 철도교가 개통되면서 이 역은 큰 변화를 맞이하게 된다. 먼저 히가시와카사 연락선과의 연락 기능이 떨어지고.<ref>이후로 히가시와카사 연락선은 1987년부터 타키마츠미나토에서 북쪽의 타키마츠 신미나토로 옮겨갔으나, 얼마 가지 못하고 1991년 폐선되었다.</ref> 종착역 기능이 없어지게 되면서 두단식 승강장이 아닌 단순한 4면 6선식 승강장으로 바뀌었다. 이때도 좌측 끝 승강장은 두단식 구조를 유지하여 종착역 기능을 할 수는 있었으나, 개통 직후에는 애초에 쓰이지도 않았고, 그나마 1980년 [[하마우라 대교]]가 개통되면서 [[츠보오카역\|츠보오카]]와 [[타키마츠역\|타키마츠]]를 잇던 급행 '시라즈루'가 타키마츠 ~ 타키마츠미나토 간을 보통열차로 운행하는 방식으로 1왕복이 연장운행하는 정도로 사용되었다.

	또한 2000년대에 진행된 타키마츠타 전차구의 확장+타키마츠 시내 철도 고가화로 인하여 타키마츠미나토역의 승강장마저도 고가화되게 된다. 원래는 역사 역시 완전히 헐고 신축할 계획이었으나, 역사성이 있는 건물이었기 때문에 철거 계획은 백지화되고 단순한 확장공사 정도에서 끝나게 된다. 다만 이로 인하여 승강장 건설 계획이 축소되었고, 이후 상대식 승강장으로 건설되면서 역의 규모가 확 줄게 되었다. 또한 플랫폼 자체도 역사 건물과 떨어져 있어 도보를 필요로 하게 되기도 하였다. 다만 이 상태로도 종착역 기능은 여전히 유지하고 있는데, 후카오카선 계열 직통쾌속 열차가 상행 막차와 하행 첫차에 한정하여 타키마츠미나토역에서 시종착한다.		또한 2000년대에 진행된 타키마츠타 전차구의 확장+타키마츠 시내 철도 고가화로 인하여 타키마츠미나토역의 승강장마저도 고가화되게 된다. 원래는 역사 역시 완전히 헐고 신축할 계획이었으나, 역사성이 있는 건물이었기 때문에 철거 계획은 백지화되고 단순한 확장공사 정도에서 끝나게 된다. 다만 이로 인하여 승강장 건설 계획이 축소되었고, 이후 상대식 승강장으로 건설되면서 역의 규모가 확 줄게 되었다. 또한 플랫폼 자체도 역사 건물과 떨어져 있어 도보를 필요로 하게 되기도 하였다. 다만 이 상태로도 종착역 기능은 여전히 유지하고 있는데, 후카오카선 계열 직통쾌속 열차가 상행 막차와 하행 첫차에 한정하여 타키마츠미나토역에서 시종착한다.

2025년 12월 15일 (월) 08:48에 20vvvf님의 편집

2025-12-15T08:48:31Z

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2025년 12월 15일 (월) 08:48에 20vvvf님의 편집

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새 문서

{{분류|타키마츠시의 철도역|후카오카선}}
{{역
| 운영사 = JR 서일본
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| 정보란 1행 명칭 = {{역/m|1|n|{{후리가나|滝松港|たきまつみなと}}|Takimatsuminato|瀑松港|타키마츠미나토}}
| 정보란 1행 노선 이름 = style="background: #D6C131;" {{!}} [[후카오카선|{{색|white|후카오카선}}]]
| 정보란 1행 운영 기관 = JR 서일본
| 정보란 1행 주소 = [[후카오카현]] [[타키마츠시]] 미나토3초메
| 정보란 1행 개업일 = 1908년 11월 2일

| 역사 구조 = 지상 2층
| 승강장 구조 = 복선 상대식 승강장 (횡단 가능)
}}

{{이미지카드/floated|파일:TakimatsuMinato.png|역사|#D6C131}}

{{목차}}

== 개요 ==
* [[후카오카선]] F06번. [[후카오카현]] [[셋칸시]] 미나토3초메 소재.

역명은 역 부근에 있었던 타키마츠미나토 항구에서 따왔다.

== 역 정보 ==
혼슈와 와카사지마를 잇기 위한 연계용으로 건설된 역이다. 이로 인해 역 구조는 당시 비슷한 역할을 하던 {{나무링크|모지코역}}과 상당히 비슷한 구조를 지니고 있다. 이 당시에는 실제로 역과 승강장이 직결되는 형태로 지어져 있었으며, 타키마츠 지역의 터미널역 역할을 하기도 했었다. 후카오카선 계열 열차들뿐만 아니라 [[우치오카선]] 열차 역시 이때는 직통하여 타키마츠미나토까지 운행했기 때문에 터미널역으로써의 역할을 다하고 있었다.

그러나 1978년에 히가시와카사 철도교가 개통되면서 이 역은 큰 변화를 맞이하게 된다. 먼저 종착역 기능이 없어지게 되면서 두단식 승강장이 아닌 단순한 4면 6선식 승강장으로 바뀌었다. 이때도 좌측 끝 승강장은 두단식 구조를 유지하여 종착역 기능을 할 수는 있었으나, 개통 직후에는 애초에 쓰이지도 않았고, 그나마 1980년 [[하마우라 대교]]가 개통되면서 [[츠보오카역|츠보오카]]와 [[타키마츠역|타키마츠]]를 잇던 급행 '시라즈루'가 타키마츠 ~ 타키마츠미나토 간을 보통열차로 운행하는 방식으로 1왕복이 연장운행하는 정도로 사용되었다.

또한 2000년대에 진행된 타키마츠타 전차구의 확장+타키마츠 시내 철도 고가화로 인하여 타키마츠미나토역의 승강장마저도 고가화되게 된다. 원래는 역사 역시 완전히 헐고 신축할 계획이었으나, 역사성이 있는 건물이었기 때문에 철거 계획은 백지화되고 단순한 확장공사 정도에서 끝나게 된다. 다만 이로 인하여 승강장 건설 계획이 축소되었고, 이후 상대식 승강장으로 건설되면서 역의 규모가 확 줄게 되었다. 또한 플랫폼 자체도 역사 건물과 떨어져 있어 도보를 필요로 하게 되기도 하였다. 다만 이 상태로도 종착역 기능은 여전히 유지하고 있는데, 후카오카선 계열 직통쾌속 열차가 상행 막차와 하행 첫차에 한정하여 타키마츠미나토역에서 시종착한다.

=== 승강장 ===
2면 2선의 상대식 승강장이다.

=== 인접 정차역 ===